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車輛掛靠單位的民事責任如何認定

【案情】

2012年10月5日，高某駕駛其所有的一客運出租車，在營運途中與趙某駕駛的摩托車發(fā)生交通事故，致趙某受傷。經(jīng)山東省東平縣交警五蓮大隊認事實上，高某負事故的全部責任，趙某無責任。高某系該客運車的實際車主，該車掛靠于東平縣某交運公司，高某每月向該公司交納管理費600元，合同有效期2年，高某已交納保費7200元，后趙某將高某及東平縣某交運公司訴至法院，請求兩被告賠償其各項損失83542元。

【爭議】

對于被告山東省東平縣某交運公司作為車輛的掛靠單位，應(yīng)如何承擔賠償責任，主要存在以下三種不同的觀點：

第一種觀點認為，車輛掛靠單位應(yīng)當與實際車主承擔完全連帶的民事賠償責任。

第二種觀點認為，車輛掛靠單位承擔補充民事賠償責任。

第三種觀點認為，車輛掛靠單位究竟承擔何種責任，應(yīng)當依據(jù)車輛與被掛靠單位掛靠關(guān)系緊密程度的不同而承擔不同的民事責任，分別是連帶責任、補充責任或者有限連帶責任——在掛靠管理費收益限額內(nèi)的連帶責任。

【評析】

濟南律師服務(wù)網(wǎng)曲律師同意第三種觀點。理由如下：實際車主與車輛掛靠單位的責任關(guān)系應(yīng)當根據(jù)車輛運營風險和對車輛的實際控制情況來確定：一是運行支配權(quán)，即誰對車輛的運行具有支配和控制的權(quán)利，誰應(yīng)作為責任主體。二是運行利益的歸屬，即誰從車輛運行中獲得利益，誰應(yīng)作為責任主體。具體而言，應(yīng)當分以下三種情況來區(qū)分車輛掛靠單位的責任形式。

第一種情況是特別緊密型的掛靠關(guān)系。即車輛掛靠單位不僅實際管理和控制車輛的運營，而且對車輛運營中的收益也進行了統(tǒng)一管理和分配。這種掛靠關(guān)系往往存在于客運公司、物流托運等領(lǐng)域，實際車主雖然自己投資購置了車輛，但往往與掛靠單位存在很大的依附關(guān)系，接受其嚴格管理和約束。此種情況下，實際車主對車輛的實際運營基本沒有支配權(quán)，則案件的事故賠償責任，應(yīng)當由實際車主和掛靠單位連帶承擔。

第二種情況是一般約束性的掛靠關(guān)系。即掛靠的車輛僅僅在運營管理上受掛靠單位一定程度的制約，并不完全受車輛掛靠單位的實際控制和支配，實際車主具有較大的自主性，掛靠車輛的運營收益也歸實際車主所有，不受車輛掛靠單位的干涉和管理。此時，案件的事故責任，應(yīng)當由實際車主來承擔，而由掛靠公司承擔補充賠償責任為宜。

第三種情況是特別松散型的掛靠關(guān)系。即掛靠車輛僅僅是給掛靠單位繳納一定的管理費用，對外僅從名義上是掛靠公司的車輛，但車輛的實際運營和支配權(quán)又完全控制在實際車主手中，此時，車輛掛靠單位僅僅獲得了一定的掛靠管理費用收益，別無其他益處，根據(jù)權(quán)利與義務(wù)相一致的原則，交賠案件事故責任就應(yīng)當由實際車主來承擔，掛靠單位在對該車輛收取的管理費用的總額范圍內(nèi)承擔連帶賠償責任為宜。

本案中，東平縣某交運公司作為掛靠單位并不對高某的掛靠車輛的運行具有支配和控制的權(quán)利，也不從車輛運行中獲得一定的利益，只是收取高某一定的掛靠管理費用，發(fā)生交通事故后，東平縣某交運公司應(yīng)當僅在對該車輛所收取的總掛靠管理費用內(nèi)與高某承擔連帶民事賠償責任。